auto motor und sport / Nr. 15 / 1994 - Seite 32
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... idealen Über schlagtest, obwohl er die we sentlichen Belastungsmuster si muliert. Was ihm zur Vollkom menheit fehlt, ist die Geschwin digkeitskomponente in Fahr zeuglängsrichtung. Der soge nannte Schraubtest, bei dem der Crash-Kandidat mit knapp 70 km/h eine etwa 1,10 Meter hohe Rampe einseitig hoch- - fährt, ergänzt den Überschlag exakt um diese Komponente. Der dabei eingeleitete Drehimpuls ist so stark, daß das auflaufende Fahrzeug frei in die Luft geschleudert wird und mit nur mäßig abnehmender Ge schwindigkeit eine 180 Grad- Rolle um die Längsachse dreht. Der erste Bodenkontakt erfolgt allerdings schon vor der halben Drehung. Je nach Masse und Gewichtsverteilung berühren die meisten Testkandidaten nach etwa 120 bis 150 Grad mit dem rechten hinteren Kotflügel oder Kofferraumdeckel den Boden, danach folgt der Auf schlag auf den Scheibenrah men, das Fahrzeug rutscht dann bis zum Stillstand etwa 30 Me ter. Der Test gilt unter Fachleu ten als umstritten, da ein so hef tiger Aufprall aus so großer Höhe in der Praxis eher un wahrscheinlich ist. Dennoch läßt er Rückschlüsse über die Festigkeit des Scheibenrah mens, die Wirksamkeit von Überrollbügeln und die Ein schätzung des Verletzungsrisi kos bei einem sehr schweren Überschlag zu. Der TÜV Bayern unterzog vier moderne Cabriolets die sem harten Überschlagtest: ein Audi-Cabrio, ein ...Quelle:
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