AR-Zeitung Nr. 47 / 1920 vom 25.Nov.1920 - Seite 3
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Immerhin hat der abnehmbare Zylinderkopf seit vorigem Jahre bedeutend an Anhänger gewonnen. Die Konuskuppelung mit Ferodobelag hat noch immer die Oberhand, doch scheint sich die amerikanische Plattenkuppelung auch in England zu verbreiten. Lamellenkuppelungen sah man fast nur noch an teuren Wagen. Das dreigängige Getriebe ist am meisten vertreten, und der Wurmantrieb der Hinterachse macht entschiedene Fortschritte. 90% aller englischen Wagen hat beide Bremsen auf die Hinterräder wirkend, wovon nur 10% als Innenund Aussenbremsen ausgebildet sind, während der grösste Teil also beide Hinterradbremsen als Innenbackenbremsen aufweist. Die Kantileverfeder, die Ja schliesslich nichts anderes ist, als eine Viertelelliptik feder, ist von der Halbelliptikfeder stark ver drängt worden. Letztere Ist doch die bewährte Federung für jede Wagenart. Man ist sie jahrzehntelang gewöhnt und man kann sie an jedem Wagen so gut verwenden. Die Kantileverfeder ist an 19% der ausgestellten Fahrzeuge zu sehen, ihre Konkurrentin, die halbelliptische Feder, an 49% und der Rest verteilt sich mit 18 1/2 auf die Schwester der Kantileverfeder, die Viertelelliptikfeder und mit 14% auf die Dreivierteleliiptikoder C-Feder. Da wir noch immer in einer Uebergangszeit des Automobilbaues leben, kann man sich an Hand des in London Gesehenen natürlich noch kein festes Bild der Zukunft der ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare