AR-Zeitung Nr. 33 / 1997 vom 7. August 1997 - Seite 27
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... betont (undbelohnt) werden, bleibt so tatsächlich ein Verbrauchsvorteil übrig. Das ist, wie gesagt, Spekulation. Wie’s wirklich wird, werden wir bald sehen («AR»-Leser haben sich diesbezüglich in Nr. 29 bereits informiert).Die Amerikaner scheint die Direkteinspritzung überhauptnicht zu interessieren; das Benzin ist bei ihnen noch immer nicht teuer genug, um die Technik herauszufordem. Und die Europäer? Sie gehen konservativ vor: Wie man aus Zahl und. Inhalt der Veröffentlichungenschliessen kann, wird intensiv am DE gearbeitet. Für die Serie wird er aber erst dann freigegeben, wenn das NO„-Problem gelöst ist. Offenbar ist das nach Einschätzung unserer Motoreningenieure noch nicht der Fall. Kann man da von Schlafen sprechen? Wohl kaum. Doch solange der DE-Otto noch im Bereich der Forschungbearbeitet wird, fehlt es bei den Katalysatorherstellem an dernötigen Motivation, mehr für die Entwicklung des Magerkatalysators zu tun; Arbeiten für die Serie gehen allemal vor. Oder ist der DE gar ein Beispiel für die vielbeklagte Innovationsschwäche der Alten Welt? Fast alle Grundlagenwurden hier entwickelt - und in die Serienproduktion gehen andere. Wolf-Heinrich Hucho 4000 Drehzahl Der DE-Ottomotor bietet die Möglichkeit, zu dieselähnlichem Verbrauch zu gelangen. Aufgetragen ist die Minderung des Verbrauchs im Vergleich zum normalen Ottomotor.(Bild: U. Spicher, ...Quelle:
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