AR-Zeitung Nr. 38 / 2008 vom 17. September 2008 - Seite 3
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... noch bevor das ESP eingreift. Der Einsatz des Allradantriebs ist im Alltagnicht fühlbar, wirkt sich aber beruhigend aufs Fahrverhalten aus. Per Wippschalter kann die Allrad-Kraftverteilung bei 50 zu50 blockiert oder auf nur Frontantrieb umgeschaltet werden. Allerdings haben unsere Testskeinen messbaren Verbrauchsvorteil im 2WD-Modus ergeben, und die Traktion ist beim Anfahren gelegentlich überfordert Viel Komfort Die weiche Kennung der Aufhängung ist klar auf Komfort ausgelegt und lässt entsprechend viel Karosseriebewegungen zu. Das ist besonders beim Bremsen durch ausgeprägtes«Tauchen» zu beobachten. Der Koleos liegt sicher in Kurven, gibt sich aber weniger fahraktiv als etwa der Ford Kuga. Die elektrische Servolenkung erhöht die Haltekräfte mit zunehmendem Tempo, bleibt dabei immer leichtgängig, allerdings mit nur wenig Rückmeldung. Sie erleichtert zwar das Manö- vrieren, doch der Wendekreis von 12 m liegt dennoch 50 cmüber dem Klassenschnitt. Der Komfort des Koleos liegtklar über dem Durchschnitt, sei es beim Ausbügeln von Strassenunebenheiten oder sei es bei der Geräuschisolation. Der grossvolumige 2,5-L-Motorläuft recht kultiviert und hängt gut am Gas (vgl. Fahrleistungs- Marke/Modell Renault Koleos 2.5 4x4 Honda CR-V 2.0i Volkswagen Tiguan Toyota RAV4 2.0 WT-i1400 TSI Zvlinderzahl/Hubraum/Ventile _crnj_ 4/2488/16 _ 4/1997/16 VVT 4/1390/16. Turbo/Komp. _ ...Quelle:
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