auto motor und sport / Nr. 8 / 1981 - Seite 62
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... also alles dafür, daß die Energiebilanz eines Turbotrieb werks bes ser ist. Bei aufgeladenen Die selmotoren ist die größere Wirtschaftlicheit auch eine längst in der Praxis nachge wiesene Tatsache. Allerdings ist der Dieselmotor auch in vieler Beziehung turbofreundlich. Die hochver dichteten Selbstzünder sind frei von Klopf Problemen. Ho he Verdichtung und optimaler Füllungsgrad lassen sich hier ohne Risiko kombinieren. Ferner begünstigt die beson dere Gemischregelung des Diesels den Turbobetrieb. Motoren dieser Bauart arbei ten mit Luftüberschuß und qualitativer Gemischregulie rung. Das bedeutet, die Luft gelangt, von keiner Drossel klappe behindert, in die Zy linder. Die Leistungsregelung erfolgt beim Diesel nur über die Dosierung der Treibstoff menge, denn das Selbstzünder prinzip gestattet es, auch win zige Kraftstoffportionen zur Entzündung zu bringen. Der Diesel setzt also weitge hend unabhängig von der ab gegebenen Leistung bei jedem Arbeitstakt annähernd die gleiche Luftmenge um und sorgt so zugleich dafür, daß fast immer reichlich Abgas vorhanden ist, um die Turbi ne des Laders anzutreiben. Da der Diesel grundsätzlich etwas träger als ein Ottomotor auf die Leistungswünsche des Fahrers reagiert, gibt es kaum Schwierigkeiten mit dem An sprechverhalten des Laders. Plötzlich einsetzender Turboschub ist aufgeladenen Die seln ...Quelle:
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