Auto exklusiv Nr. 1 / 1988 Seite 27
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... Einzelradaufhängung Servolenkung und Servobremsen Automatische Kraftfluss verteilung auf Vorderund Hinterachse mit Visco-Kupplung Ein Röntgenbild des Audi Quattro. zeuge, wie der Peugeot 205 Turbo 16 oder der Lancia Delta S4. Hinzu kamen Wagen, die ursprünglich nur mit Vor derradantrieb ausgerüstet waren (Golf Syncro, Lancia Prisma, Alfa 33, Re nault 18] und abgeänderte Wagen mit Hinterradantrieb (VW Transporter Syn cro, Porsche 959); dazu kommt inzwi schen auch eine Anzahl Autos, die nor malerweise nur Hinterradantrieb besit zen (Mercedes-Benz W 124, Ford Sierra und Scorpio, BMW 325). Abgesehen von Autogrösse und Motor leistung liegen die grossen Unterschiede bei den Antriebssystemen, der Anzahl und der Art der Differentiale und deren Anordnung. Unter den neuesten Ent wicklungen finden wir das Torsen-(Torquesensitive-)Differential, das bei Gleason in Rochester, New York, entstanden ist, und die Ferguson-Viscose-Kupplung, die auf einem Patent basiert, das Melvin L. Severy 1917 in Boston bekam. GrosseVerbreitung! Zwischen 1964 und 1969 verbesserte der Ferguson-Ingenieur Derek Gardner die ses System, das dann 1978 zum ersten mal im AMC Eagle eingebaut wurde. Seltsamerweise beruht diese Technolo gie nicht auf dem AMC-Jeep, sondern auf dem FF-System, das nach dem GKN- Breitreifen Der AMC Eagle(auch alsAmerican Eagle bezeichnet]hier in Coupeform; System zeichnung ...Quelle:
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