auto motor und sport / Nr. 18 / 1973 - Seite 31
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... k. V.' •; ■ .*#***&* 11 &. x scheidend ins Gewicht, wenn es um den Etat für die IAA geht. Keineswegs dem inne ren Trieb folgt man bei Datsun: „Wir würden sie nicht er finden, weil sie eine Menge Geld kostet. Da es die IAA aber nun einmal gibt, dürfen wir nicht fehlen", kommentiert die Geschäftsleitung eines Im porteurs und erhält von sei ten des Citroen Deutschland- Werbechefs Heinz Bergerhau sen Zustimmung: „Ob sich der Einsatz von acht bis zehn Prozent unseres Werbeetats 1973 lohnen wird, ist höchst zweifelhaft. Doch der Kampf um den anspruchsvollen deut schen Markt wird immer här ter. Da kann man aus Presti gegründen einfach nicht feh len. Für einen Importeur ist die Anwesenheit geradezu le bensnotwendig.“ Drei von sieben deutschen Herstellern stellen ähnliche Überlegungen an, fühlen sich für Frankfurt zwangsverpflich tet, halten aber ein öffentli ches Bekenntnis zur IAA für opportun. Keine Probefahrten mehr Der Wandel der IAA — wie von Automobil-Ausstellungen im allgemeinen - macht es schwierig, nach elf Tagen eine Bilanz auf Heller und Pfennig zu ziehen. Im Gegensatz zu Nutzfahrzeugherstellern, die mit erfahrungsgemäß gutem Erfolg Direktverkauf auf der IAA betreiben, beschränkt sich die Personenauto-Industrie auf verbale Beratung und Füt terung des Publikums mit Pro spekten, für die ...Quelle:
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