auto motor und sport / Nr. 20 / 1994 - Seite 35
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... muß mit einem spürbaren, aber leicht kontrollierbaren Lei stungsübersteuern rechnen. Al so genau wie beim normalen Carrera - oder doch nicht? In Wahrheit ist es schwierig, die subtilen Differenzen in den Fahreigenschaften und der Traktion fahrerisch und meß technisch zu erfassen. Ohne Vorstoß in den physikalischen Grenzbereich der Kräfteüber tragung zwischen Reifen und Fahrbahn geht es nicht, und der liegt bekanntlich schon beim normalen Carrera mit seinem Mit vollem Lei stungseinsatz läßt sich der neue Carrera 4 sogar zum Obersteuern provozieren . . und zwei elektronisch geregelte Lamellensperren für die opti male Kraftverteilung vonnöten, so kommt der neue Carrera4 mit nur einer Sperre an der Hinter achse und ganz ohne Zwischen differential aus. An dessen Stel le wirkt nun eine relativ zierli che, im Getriebeausgang pla zierte Visco-Kupplung. die im Extremfall, also bei schneeglat ter oder vereister Fahrbahn, bis zu 40 Prozent der Antriebskraft nach vorne leitet. Gegen Durch drehen hilft zusätzlich zur hinte ren mechanischen Lamellen sperre das automatische Brems differential (ABD). das ver stärkten Schlupf der Hinterrä- derdurch elektronisch gesteuer ten Bremseneingriff verhindert. Zwei angenehme Nebeneffekte hat die Vereinfachung der 20/1994 Neues Allradkonzept Nur 50 Kilogramm wiegt der abge speckte Allradantrieb des Carrera 4. ...Quelle:
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