Das Auto / Nr. 6 / 1951 - Seite 175
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... 6 Volt - Anlage, Batteriezündung, Batterie 85 Amp.std, hintenliegender Kraftstofftank, mechanische Kraftstoff pumpe. GETRIEBE: Einscheiben-Trockenkupplung, Dreiganggetriebe mit synchronisiertem II. und III. Gang, Kugelschaltung in Wagenmitte, Gesamtuntersetjung im I. Gang 14,7 : 1, II. Gang 7,4 : 1, III. (direkter) Gang 4,6 : 1 FAHRGESTELL: Selbsttragende Karosserie, Hinterradantrieb, achslose Vorderradaufbängung an Schraubenfedern und Lenkern, starre Hinterachse mit Halb federn, Öldruck-Teleskop-Stoßdämpfer, Lockbeed-Oldruckbremse MAASSE, GEWICHTE UND ZAHLENANGABEN: Radstand 2600 min, Spurweite vorn und hinten 1300 mm, Gesamtlänge 4350 mm, Gesamtbreite 1550 mm, Ge samthöhe 1530 mm, Bodenfreiheit 180 mm, Bereifung 5,00—16, Leergewicht des kompletten Fahrzeugs 890 kg, Tankinhalt 35 Liter, Kraftstoffverbrauch 9 Liter/ 100 km, Höchstgeschwindigkeit 120 km/st PREIS: Limousine zweitürig 6490 schwed. Kronen. Volvo an* Schweden Die wichtigste Firma ist Volvo, deren Personenwagen, Lastwagen, Om nibusse und Dieselmotoren bereits vor dem Kriege bekannt waren. Was die Personenwagen anbetrifft, so entsprachen diese bisher ganz der amerikanischen Konzeption, d. h. sie waren groß, geräumig, kom fortabel und wurden durch großvolumige, niedertourige Motoren an getrieben. Nach dem Kriege nun hat Volvo auch einen kleinen preis werten 1,4-Liter-Wagen entwickelt, der den ...Quelle:
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