AR-Zeitung Nr. 7 / 1907 vom 30.Mrz.1907 - Seite 139
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... die eine so vollkommene Vergasung des Benzols bewirkt, dass ein Unterschied zwischen Benzol und Benzin in der Praxis gar nicht oder nur zum Vorteil des Benzols zu verspüren ist. Bei einem 40 PS-Pope-Toledo wurde zwischen Vergaser und Motor ein Vergasungsblöck, die eben erwähnte Erfindung, eingeschaltet. Darauf sprang der Motor auch nach langem Stehen, mit Benzol ohne weiteres an. Der Wagen machte im tiefsten Winter bei einer Kälte von 15° tadellos und ohne unangenehme Begleiterscheinungen eine grössere Tour, stand dann eine Stunde auf der Strasse und sprang auch dann ohne Hilfe wieder an. Während der Fahrt erreichte er eine erheblich grössere Geschwindigkeit und nahm Steigungen mit grösserer Kraft als mit Benzin. Dass die Ursachen dieser besseren Leistungen im Benzol, nicht in der Konstruktion des Wagens zu suchen sind, bewiesen die Versuche, die Herr Isendahl mit anders konstruierten Wagen anstellte. Mit einem 30 PS-Pope-Hartfordwagen machte er bei denkbar schlechtestem Wetter, bei Sturm und Regen, die Tour von Berlin nach Dresden und zurück (500 km.) ohne jedem Aussetzen. Fast'die ganze Strecke wurde mit der höchsten Uebersetzung absolviert, da die Explosionen so günstig waren, dass der Motor auf den zahlreichen Steigungen ohne Schwierigkeit aufholte und nach dem Abdrosseln wieder in die Touren kam. Bei Anwendung des Popeschen Vergasungsblocks wird der ...Quelle:
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