auto motor und sport / Nr. 13 / 1989 - Seite 14
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... Geläufiges aus dem bereits heute üb lichen Styling-Repertoire. Lowrisk lautet die Losung der drei Massenhersteller, wo man sich zwar um hübsche, auch aerodyna misch weiter verfeinerte Formen bemüht, dem Akzeptanzrisiko radikaler Lösungen jedoch strikt aus dem Weg geht. Ford bei spielsweise schickte den designierten Escort-Nachfolger durch mehr Kunden-Kliniken (wo geprüft wird, wie der Neue an kommt) als jemals ein Auto zuvor. Das in tern CE 14 genannte Projekt läßt denn auch über diese Art der Formfindung keine Zweifel. Konservativ und am aktuellen Ge schmack orientiert, läßt der Escort der Zu kunft weitsichtige und innovative Stilele mente vermissen. Man beschränkt sich auf evolutionäre Schritte. Die typische Escort- Silhouette mit den drei Seitenfenstern und dem Stummelheck bleibt also erhalten wie das gewohnte Gesicht mit breiten, schräg angeschnittenen Scheinwerfern, tief herun tergezogener Haube und schmalem Luft schlitz. Ausgeprägte Rundungen sichern den erwarteten Fortschritt in puncto Aero dynamik. Mit cw 0.30 erreicht der Escort das. was sich in den neunziger Jahren als Standardwert etablieren wird. Wie schwer es heute fällt, sich von ver trauten. rundum optimierten Formen zu trennen, zeigt auch das Beispiel Opel. Schließlich liegt der aktuelle Kadett, ob wohl bereits seit 1982 auf dem Markt, for- Titel 13/1989 ...Quelle:
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