AR-Zeitung Nr. 12 / 1907 vom 08.Jun.1907 - Seite 183
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... ä l'augmentation ou ä la diminution du rendement. En marche, ces observations sont beaucoup moins precises. La vitesse de la voiture, le nombre de tours du moteur et le bruit de l'echappement doivent maintenant servir de bases ä l'appreciation du rendement. II existe bien des indicateurs optiques, sur lesquels on peut lire le rendement de chacun des cylindres d'une voiture en marche, mais "ces appareils sont trop compliques et trop chers pour l'usage courant. Une autre difficulte consiste en ce que la route presente, par le fait des montees, des descentes et des inegalites de sa surface tantöt unie, tantot rugueuse, des resistances qui varient constamment. On peut donc admettre avec toute apparence de raison que le moteur, sur une voiture en marche, ne developpe que par instants tres courts son rendement maximum. Combien plus defavorable encore est la Situation lorsque la voiture est proprement mise en service, hors de la fabrique! Le reglage des dimensions ajustables est generalement opere tres maladroitement par les conducteurs d'habilete moyenne, car la connaissance des processus du fonctionnement leur fait defaut. D'autres dimensions, influant sur le rendement, se modifient aussi apres un laps de temps assez court, et presque toujours dans le sens d'une diminution. Combien rares sont les Chauffeurs qui se donnent ...Quelle:
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