auto motor und sport / Nr. 3 / 1990 - Seite 57
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... Bertone-Designchef zur zentralen Größe des italie nischen Sportwagendesigns. Auch technisch geht der Di ablo auf Distanz zu seinem Vor gänger. Die Moderne reicht bei Lamborghini bis in die Grundfe sten des Chassis - statt runden Stahlrohren wird nun Vierkant material verarbeitet. Der Un terschied: Bei höherer Festig keit werden angeblich 50 Kilo gramm an Gewicht gespart. Die Karosserie wird weiter aus Alu miniumblechen geformt, ledig lich Hauben, Stoßstangen und Spoiler entstehen aus faserver stärktem Kunststoff. Das verbindende Element zwischen Countach und Diablo ist der Zwölfzylinder. Doch auch der wurde für den Start in die neunziger Jahre grundle gend überarbeitet. Bei 87 Milli meter Bohrung und 80 Millime ter Hub pro Zylindereinheit wächst das Hubvolumen nun auf insgesamt 5,7 Liter. Auch die Gemischaufberei tung des V12-Motors wurde für die höheren Anforderungen modifiziert. Statt der sechs Weber-Horizontal-Doppelvergaser aus dem Countach tut im Diablo eine sequentielle Ein spritzung Dienst. Sie hat aber offensichtlich keine großen Auswirkungen auf den Kraft stoffkonsum des Zwölfzylin ders. Bei Konstantfahrt im 120 km/h-Tempo ist mit 15,2 Liter pro 100 Kilometer noch etwas Zurückhaltung zu spüren. In der Stadt wird der Diablo dann aber zum zügellosen Trin ker. Wenn die ersten Werksan gaben stimmen, dann zieht der 5,7 ...Quelle:
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