AR-Zeitung Nr. 31 / 1988 vom 28.Jul.1988 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... etwas grössere Sprung wirkt sich im praktischen Fahrbetrieb kaum je nachteilig aus. Der fünfte Gang reduziert die Drehzahl bei Autobahntempo 120 von den in der vierten Getriebestufe erreichten rund 4200/min auf noch 3500/min. Bei Wagen dieser Gewichtsklasse ist eine ohne Mehrpreis gelieferte Servolenkung noch nicht überall zur Selbstverständlichkeit geworden. Jene im Carina II 2.0 gefällt durch schnelles Ansprechen und ein ausreichendes Übermitteln der Radreaktionen, so dass «gefühlvolles» Lenken bei zügiger Kurvenfahrt durchaus möglich ist. Lediglich bei Geradeausfahrt etwa auf Autobahnen wünscht man sich eine noch etwas präziser definierte Mittellage der Lenkung. Mit 2,8 Umdrehungen vom einen zum andern Anschlag ist sie ziemlich direkt ausgelegt, so dass sich eifriges Kurbeln sowohl beim Passfahren wie bei Parkiermanövern er- übrigt. Die aus vorderen belüfteten Scheibenbremsen und hinteren Trommelbremsen bestehende Bremsanlage erwies sich allen üblichen Beanspruchungen als gewachsen. Gegen Fr. 2150.- Mehrpreis ist ein ABS lieferbar. Der Fahrkomfort des Carina II wurde sowohl auf ebenem wie weniger gutem Fahrbahnbelag von den meisten Insassen als angenehm empfunden. Die Federungsabstimmung liegt eher auf der komfortablen Seite, wie denn dieser Toyota trotz seines Vierventilmotors ja keineswegs eine «Sportlimousine» sein will. Im Extremfall, also in ...

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