AR-Zeitung Nr. 13 / 1981 vom 19.Mrz.1981 - Seite 44
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... PuchG kennt kein Halten und somit keinen neuen Anlauf vor Hindernissen irgendwelcher Art. Denn das, was ihm überall hinauf und überall hindurch hilft, ist in voller Fahrt zuschaltbar. Zuerst der Vorderradantrieb, dann die Geländeuntersetzung, die Differentialsperren. Solch kontinuierliche Kraftoptimierung ist in dieser Konsequenz einmalig. Und sie erklärt, wieso der Puch G Steigungen nimmt, vor denen alle anderen passen müssen: nämlich welche von 80% und mehr. Gleichwertige Spitzenleistungen erbringt der PuchG auf unwegsamsten Gelände mit lockerem Untergrund, Furchen und Gräben, hohem Schnee und tiefem Schlamm. Denn: je nach Lage der Dinge kann ein Rad allein den ganzen Antrieb übernehmen. Wichtig dabei, dass die volle Leistung kräftig aber gefühlvoll auf den Boden gebracht wird. Das maximale Drehmoment schon bei minimalen. Touren macht das möglich. Im PuchG steckt eben alles Gute: Mercedes-Aggregate von Daimler-Benz Unser komplettes Knowhow im Bau von Geländewagen. Zum Beispiel dem Steyr- Puch-Pinzgauer. Ein Auto: Puch G. Zwei Radstände: 2400 und 2850 mm. Drei Typen: Offener Geländewagen, Kastenwagen mit drei, Stationswagen mit drei oder fünf Türen. Vier Motoren: 53 kW (72 PS)-Vierzylinderund 65 kW (88 PS)-Fünfzylinder-Diesel, 66 kW (90 PS)-Vierzylinderund 115 kW (156 PS)-Sechszylinder-Benziner. Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und ...Quelle:
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