auto motor und sport / Nr. 8 / 1986 - Seite 33
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... auf Cabriolets in den USA wieder aufgehoben - unter ande rem auf Betreiben des damals noch bei Ford residierenden Lee Iacocca. Offene Modelle wurden auf dem USA-Markt wieder interessant. Daß in Europa keine Anti-Cabrio-Vorschrift kommen würde, war schon vor her klar. Die schnellste Reaktion kam vom Volkswagenwerk: Kaum war das vielfach betrauerte Käfer- Cabrio begraben, füllte 1978 das Golf- Cabrio die Nische. Das Käfer-Cabrio macht so viel Spaß wie der offene Carrera - det'Preis hat keinen Einfluß auf das Vergnügen Auch hier waren seriöse Techniker am Werk: An die beauftragten Karosseriebauer von Karmann in Osnabrück wurden aus Wolfs burg Anforderungen gestellt, die sich nur mit Sturzbügel und umfangrei chen Zusatzeinbauten erfüllen lie ßen. Das Mehrgewicht von 90 Kilo gramm spricht eine deutliche Spra che. Querverstrebungen im Koffer raum demonstrieren die Probleme beim Umbau selbsttragender Karosse rien zu Cabrios. Noch problematischer sind nach trägliche Umbauten nach dem Büchsenöffner-Prinzip: Was als Li mousine zur Welt kam, wird nicht so leicht ein gutes Cabriolet. Stahlpro file unter den Wagenboden zu schweißen verbessert zwar die Biegeund Verwindungssteifigkeit, aber nachträgliche Schweißarbeit an tra genden Teilen kann auf die Dauer Probleme mit sich bringen: Irgend wann beginnt es dort zu rosten und zu ...Quelle:
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