auto motor und sport / Nr. 5 / 1992 - Seite 64
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... dieselbe ist wie einst. Im Firmenkürzel hat man es al so jetzt noch mit dem enorm entwicklungsfähigen 827er zu tun, in seiner Hubraum-End phase nun bei einem an Jaguar- Maschinen erinnernden Kol benhub von 93 Millimeter ange kommen. Das ergibt, vor allem in der vorliegenden Zweiventil ausführung, eher einen soge nannten Drehmomentmotor als einen zum Wagentyp besser passenden Drehteufel. Auch die Kennziffern, mit einer Nenndrehzahl von 5400 Um drehungen und einem Drehmo mentmaximum von 166 New tonmetern bei knapp über 3000 Touren, weisen in diese insge samt nicht gerade GTI-hafte Richtung. Daß dieses Triebwerk tat sächlich nicht als eine spezielle Sportmaschine entwickelt wur de, dokumentiert am ein drucksvollsten seine weitere Verwendung bei anderen Pro dukten des VW-Konzerns. Es läuft ganz brav unter der Hau be des Audi 100 und dient dort als bürgerliche Basismotorisie rung, und man findet es sogar im Seat Toledo - exakt genauso stark und, wohl ein bißchen er schütternd für die beschleuni gungsfreudige, klassische GTI- Gemeinde, kein bißchen spurt schwächer. In 10,5 Sekunden erreicht der aktuelle GTI die plakative 100 km/h-Marke - eine ganze Sekunde langsamer als der Ur- Tvp von 1976, eine halbe Se kunde langsamer immerhin noch als der 107 PS starke 1,8 Liter-Vorgänger-GTI. In der Höchstgeschwindigkeit über trifft er diesen ...Quelle:
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