AR-Zeitung Nr. 23 / 1952 vom 21.Mai.1952 - Seite 14
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... des hinteren Fahrzeug- Rollzentrums hervorgerufen. Diese Seitenverschiebung überträgt sich je nach Höhe des Rollzentrums mehr oder weniger auf den Wagenkasten und löst Reaktionskräfte an den Reifen aus, die von den dynamischen Raddrücken und den Schwimmwinkeln der Räder abhängen. Die Hinterachse hat somit einen gewissen Lenkeffekt, der von ihrer Bauart bedingt ist. In Fig. 2 wird die Seitenbewegung der Radauf - standspunkte für eine Starrachse und zwei verschiedene Ausführungen unabhängig gefederter Räder verglichen. Starrachse und normale Schwingachse sind etwa gleichwertig, während unabhängig gefederte Räder, deren Momentanzentren in den gegenüberliegenden Radebenen liegen, der Starrachse überlegen sind und die Auslenkung des Fahrzeughecks auf etwa die Hälfte reduzieren. Manche Konstrukteure von Schwingachsen vertreten die Auffassung, dass die Räder beim Durchfedern «Nachspur» bekommen sollten. Der Autor teilt diese Auffassung nicht, weil eine solche Radaufhängung «oversteer »-Charakteristik hat und den Reifenverschleiss vergrössert. Bessere Raumausnutzung; Bei Verwendung einer starren Hinterachse muss der Rahmen hinten hochgezogen werden, um den nötigen Federweg für die Achse zu ermöglichen, und auch der Raum zwischen beiden Rädern muss für die Federwege des Hinterachsgetriebes und der Kardanwelle freigehalten werden. Was an Raumausnutzung ...Quelle:
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