auto motor und sport / Nr. 13 / 1994 - Seite 50
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... zeigte ei nen Weg, der eine Erhöhung der Ventilzahl über vier hinaus als sinnvoll und praktikabel er scheinen ließ. Bei dieser Kon struktion steht das dritte Ein laßventil in einem steileren Winkel als die beiden anderen, eine Lösung, mit der Audi vier Jahre später beim Weltrekord motor des Audi 200 Turbo Quattro immerhin 650 PS aus einem 2,2 Liter großen Fünf zylinder zauberte. Ganz ähn lich dürfte auch jener Fünfven til-Zylinderkopf aussehen, mit dem Audi noch in diesem Jahr und später auch VW in Serie ge hen wollen. Sind fünf Ventile pro Zylin der also besser als vier? Diese Frage läßt sich nicht einfach mit ja oder nein beantworten, dazu ist die Materie zu kompliziert. Vorrangiges Ziel einer höheren Ventilzahl war bisher, Leistung und Drehmoment, also die spe zifische Leistungsfähigkeit ei nes Motors, zu steigern. Hierzu scheint der Fünfventiler vergli chen mit dem bereits breit eta blierten Vierventiler nochmals ein gewisses Potential zu bie ten. Auf Grund der insgesamt größeren Ventilflächen sei die Füllung besser, die geringeren Ventilmassen erlaubten zudem noch höhere Drehzahlen - so jedenfalls argumentieren die Befürworter der Fünfventil technik. Den praktischen Nachweis für diese Behauptung blieb der Fünfventiler bisher schuldig. Sogar in der auf höchstem Technologie-Level operieren den Formel 1 fahren die Vier ...Quelle:
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