Octane / Nr. 37 / 2018 - Seite 27
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... und leichtesten Varianten waren im Grunde rennfertig und wurden ohne großes Federlesen in die Schlacht geworfen. Stirling Moss war der Erste, der mit dem Ausstellungsfahrzeug von London (Chassis 0200) ausrückte und beim Ostermontag-Meeting 1961 in Goodwood auf Platz drei fuhr. Der Zagato wog dank seiner Plexiglas-Scheiben und des erhöhten Aluminium-Anteils fast 100 Kilo weniger als ein DB4 GT von der Stange. Die noch leichteren MP209 waren jedoch weniger verwindungssteif und dazu nicht fertig entwickelt. Das hatte zur Folge, dass die Aufhängungspunkte dazu neigten, sich unter gewissen strukturellen Belastungen relativ zueinander zu bewegen. Was das Handling – siehe Jim Clark 1962 in Goodwood – bis zu einem gewissen Grad zu einem riskanten Vabanquespiel machte. Kommen wir zur Optik: Ist dieser Aston wirklich ein »schönes« Auto? In der Ansicht von dreiviertel vorne definitiv ja. Denn es ist die wohl minimalistischste Möglichkeit, die Identität eines Aston Martin auszudrücken. Reduziert auf die Kühlergrillöffnung – mit einem Gitterwerk zwischen frühen und späteren DB4 – sowie glatte Frontkotflügel mit verschalten und zurückversetzten Scheinwerfern. Die Motorhaube kommt ohne Lufthutze aus, zwei lang gezogene, aber flache Ausbeulungen reichen, um den Nockenwellendeckeln genug Platz zu geben. Auch eine Stoßstange fehlt; an ihre Stelle rücken drei ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare