auto motor und sport / Nr. 19 / 1981 - Seite 18
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... die im übrigen mit dem heute üblichen Nei gungswinkel auskommt, bün dig mit der Karosserieober fläche eingeklebt. Auch die konventionell versenkbaren Seitenfenster fügen sich stu fenlos in die äußere Form ein — „eine Neuerung, die schon bald zum Stand der Serien- Technik zählen wird“, prophe zeit Patrick Le Quemente, Sty ling-Chef bei Ford in Köln. Umsichtig gingen die Stihsten auch bei der Gestaltung der Fensterflächen vor: Um die In sassen nicht allzusehr der Son neneinstrahlung auszusetzen, begnügten sie sich mit relativ kleinen, tief angesetzten Seitenfenstem. Heinz Ostendorf sorgte für geringen Luftwiderstand Strömungsgünstige Türschweller brachten gute Ergebnisse Eine bewegliche Bugschürze bewirkt einen Saugeffekt Fahrbereit: Ford Probe III Um den cw-Wert unter die 0,3-Grenze zu drücken, mußten sich die Ford-Aerodynamiker aber noch mehr Kniffe einfallen lassen. Ihr be sonderes Augenmerk richtete sich nun auf den Bereich un terhalb der Gürtellinie. Plane Abdeckungen der 15 Zoll großen Räder, die hinten zur Hälfte unter den Karosse rieflanken verschwinden, aero dynamisch optimierte Tür schweller und eine entspre chend angepaßte Bugschürze bewirken eine saubere Um strömung im kritischen unte ren Karosserie-Bereich. Zur Verkleinerung der störenden vorderen Radausschnitte wur den gummiartige Einsätze vor gesehen, die im ...Quelle:
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