auto motor und sport / Nr. 23 / 1997 - Seite 93
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... delberger Universität „ein hohes Schutzpotential und ein geringes Verlet zungsrisiko wie beim inte grierten Kindersitz“ er warten. Ein Ergebnis, das auch andere Hersteller in Zugzwang bringt. Vergleich der Crashverfahren Defo-Barriere oder Beton? Auf den ersten Blick sind die Unterschiede gering. Sowohl in den Dummybela stungen als auch bei den deformationsbe dingten Fahrzeugmaßen weichen die Ergeb nisse der beiden Crash verfahren beim Golf nicht nennenswert voneinander ab (siehe Tabelle Seite 92). Und was die Energie bilanz angeht, scheint der harte Offset- Crash von auto motor und sport dem Crash kandidaten mehr zuzumuten als der NCAP- Aufprall gegen die Defo-Barriere. Das zei gen der um sechs Zentimeter kürzere Ge samtdeformationsweg und die tendenziell geringere Fahrzeugverzögerung. Trotz der infolge höherer Geschwindig keit (64 km/h) um 30 Prozent gestiegenen Aulprallenergie ist also der langsamere au to motor und sport-Crash gegen den un nachgiebigen Beton die härtere Prüfung. Sie hat zusätzlich den Vorteil, daß der in seiner Konsistenz unveränderliche Beton- ZENITH Swiss watchmakers since 1865 LIFE IS IN THE MOVEMENT ZENITH TIME GMBH, D-75179 PFORZHEIM, TEL.07231/3503-O.FAX 3503-90 INTERNET: http://www.zenithwatches.ch RAINBOW : Gehäuse und Band in Stahl, Stahl/Gold oder Gold. Entspiegeltes Saphirglas, Drücker und Krone verschraubt. Lunette ...Quelle:
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