auto motor und sport / Nr. 8 / 2009 - Seite 55
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... werden, um an den hinteren Kofferraum (vorne gibt’s auch noch einen kleinen) zu kommen. 135 Liter fasst er, bei umgelegter Rücksitz bank sind es immerhin 500 Liter Lade volumen. Tata arbeitet - für die Europa- Version - an einer Heckklappe aus Glas, um das Beladen des hinteren Gepäck abteils einfacher zu gestalten. Der Zugang zum Motor ist übrigens noch komplizierter. Dazu muss nämlich erst eine Abdeckung entfernt werden, die mit sechs Flügelmuttern fixiert ist. Statt ihn anzuschauen, starten wir den Zwei zylinder im Heck lieber. Das Alumini um-Aggregat läuft ziemlich rau und klingt kaum besser als ein Rasenmäher. Aber keiner von den teuren. Zwar ist der Innenraum ziemlich gut schallgedämmt, der Zweizylinder- Sound bleibt einem also fast erspart. Dass dieses Triebwerk in „Betragen“ bestenfalls Note vier bekommt, bleibt den Insassen aber trotzdem nicht ver borgen: Ständig ist zu spüren, wie sich der 35-PS-Motor abmüht, und bei voller Beschleunigung werden die Vibrati onen heftig. Das nervt. Die Viergang schaltung hingegen macht ihren Job unauffällig und angenehm, obwohl häufig geschaltet werden muss. Denn vor allem der erste und zweite Gang sind kurz übersetzt, und bei 5600/min setzt der Begrenzer unerbittlich ein. In einem Punkt sind die Tata-Verant wortlichen sehr klar: Die Beschleuni gung von null auf 100 km/h interessiere sie beim Nano ...Quelle:
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