auto motor und sport / Nr. 5 / 2009 - Seite 35
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... seine 2,6 Megawatt in Betrieb genommen wurden, ging in Weissach kurz das Licht aus: Blick durch die Düse des Porsche-Windkanals Klaus Doster, Leiter des Musterbaus: „Unter zwei Tonnen schaffen wir locker“ Der Luftwiderstandsindex eines Panamera liegt niedriger als der eines Golf VI Hochgenaue Roboter schweißen die Prototypen-Karossen zusammen zern dürfte der Fond wie eine Turnhalle Vorkommen. Selbst bei 1,90 Meter Größe finden die Beine Raum und der Kopf noch keinen Widerstand. Dafür sorgte Porsche-Chef Wende lin Wiedeking höchstpersönlich: Nach einer ersten Sitzpro be durften die Designer hinten gleich mal zwei Zentimeter mehr Kopffreiheit einplanen. Von außen hätten sich manche den gleichen Betrag weniger gewünscht. Mindestens 20 Millimeter tiefer als bei anderen Oberklas se-Limousinen liegt dafür der so genannte H-Schwerpunkt. Mit dessen Festlegung fing im Sommer 2005 die Entwicklung an, als auf einem Simulationsrechner ein Brett mit vier Sit zen den Start einer komplett neuen Baureihe markierte. Für Porsche war es das vorläufige Ende der Suche nach exklu siven Wachstumsmöglichkeiten zu einer Zeit, als Boni und Banker noch angesehen waren. Weissach, 6700 Kilometer weiter östlich und im Sommer 60 Grad wärmer. Hier liegt das pulsierende Porsche-Entwick lungszentrum. So komprimiert wie bei kaum einem anderen Autohersteller drängen sich hier Design, ...Quelle:
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