auto motor und sport / Nr. 9 / 1999 - Seite 107
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... herausstellt. Was sich da vor Fahrers Auge im Rechteck-Format ei nes immer noch kümmerlich wirkenden Drehzahlmessers abspiclt, reflektiert ein neues Stück Motorenbau, nämlich die von Anfang an geplante 1,9 Li ter-Variante des A-Klasse-Vierzylinders, der sich bekannt lich in Unterflur-Bauweise ver steckt und nach Öffnen der Luke nur einen häßlichen Luft filterkasten preisgibt. Die wahren Werte liegen im Verborgenen: die von 80 auf 84 Millimeter gewachsene Bohrung, der auf 85,6 Milli meter verlängerte Hub (79,5 beim A 160), die rcibungsarmen Laufbuchsen und die ausgeklü gelten Drallkanäle im Zylinder kopf, nicht zuletzt die sehr hohe Verdichtung von 10,8:1. Heraus kommen nicht nur 125 PS bei 5500/min, son dern auch 180 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 4000/min. Ein neues Fünfgang- BBüiii» !, -- _____________ Durch neue Materialien gewinnt die Innenanmutung. Der Schalthebel sitzt nun etwas tiefer und Power naturgemäß bei hö heren Geschwindigkeiten. 160 km/h stellen sich nun auf freier Autobahn sozusagen im Fuß- umdrehen ein, wenig später sind es schon 180, die immer noch nicht das Ende der Fah nenstange bedeuten. Trotz relativ hoher Wind geräusche bleibt der kräftige, aber nicht unangenehme Ton des Vierzylinders fast immer präsent. Lobenswert auch der schwingungsarme Lauf, der das relativ hohe Drehzahlni veau zu einer bekömmlichen ...Quelle:
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