AR-Zeitung Nr. 49 / 1996 vom 28. November 1996 - Seite 43
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... vom abfallender Motorhaube eine bessere Sicht nach draussen; so konnte insbesondere der verdeckte Raum vor dem Fahrzeug um 1,2 mverkürzt werden. Die Käufer können zwischen kurzen Fahrerhäusern für den Nahverkehr und zwei Sleeper-Varianten sowie Normaldach oder Flochdach wählen. Die grossen Kabinenpassen nur auf das längere Chassis. Im Gegensatz zu denVorgängern sind die Kabinen der neuen VN nicht mehr ausAluminium und Kunststoff (Hochdach), sondern aus dembereits erwähnten HSS-Stahl; sie erfüllen den harten schwedischen Sicherheitstest, bei demdie Trucks einen Crash mit 56 km/h und um 50 % versetzt gegen eine Barriere überstehenmüssen. Um diese hohen Anforderungen hinsichtlich passiver Sicherheit erfüllen zu können, wurde die Motoraufhängung so konstruiert, dass sichdie Aggregate bei einer Frontalkollision unter die Kabine schieben, wodurch das Verletzungsrisiko für den Fahrer bedeutend reduziert werden konnte. Laut Volvo ist der neue VN bisher das einzige Haubenfahrzeug auf dem US-Markt, das den schwedischen Crashtest erfolgreich gemeistert hat. Der VN wird in zwei Längenvarianten als «medium conventionai» und «long conventionai»mit einfacher Hinterachse oder Tandemaggregat aufgelegt. Auch bei den Fahrzeugabmessungen herrschen in den USAandere Gepflogenheiten als in Europa. In keinem Datenblattdes VN findet sich das Mass für den Radstand. Die beiden ...Quelle:
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