AR-Zeitung Nr. 17 / 1991 vom 18. April 1991 - Seite 41
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... Serienfertigung handelt, erscheint ein Vergleichmit den Leistungsdaten moderner Sechszylinder etwa gleichen Hubraums durchaus statthaft. Der NSX-Motor leistet 201 kW/ 274 PS bei 7300 bzw. 6800/min. Das sind rund 100 PS mehr, alsdie neuen 2,8-1-V-Motoren von Audi und VW aufbringen, die gewiss auch keine müden Mühlen sind. Der japanische Motor schafft das mit unverbleitemTreibstoff von 95 ROZ. Wo dieser Überschuss herkommt, lässt sich an der Leistungskurve ablesen: aus höherer Drehzahl. Bei 5500/min sind es «nur» 160kW/218 PS. Das liefern andere Dreilitermaschinen mit Vierventiltechnik auch. Eindeutig sind für den Hochleistungsbereich des NSX-Motors zwei Bauelemente zuständig: die variable Ventilsteuerung VTEC und das Zweistufensaugrohr WIS (variable volume induction System). Wo einem guten Motor auf seinemDrehzahlband die Puste ausgeht, greifen VTEC und WISmit veränderten Öffnungsund Schliesszeiten für die 24 Ventile und einem veränderten Saugrohr-Schwingungsrhythmus helfend ein, um den Leistungsbereich zu verlängern. Derlei hat es bei den Motoren der Oberstklasse bisher nicht gegeben, obwohl beides getrennt schon in der Serienfertigung Anwendungfindet. Doch hier geht es nicht nurum die Leistung - die entlockt den Superkollegen nur einesmüden Lächelns. Es geht vielmehr um das Betriebsverhalten am unteren Ende der Leistungsskala - um ...Quelle:
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