auto motor und sport / Nr. 9 / 1980 - Seite 48
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... auf geladenen, aber relativ kleinen 2,1 Liter-Fünfzylinders. Um die Verbrennungsdrücke des Turbomotors in annehm baren Grenzen zu halten, muß te die Verdichtung auf 7,0:1 reduziert werden. Zur Absen kung der hohen Kolbentem peraturen trägt eine sogenann te Spritzöl-Kühlung bei. Die Auslaßventile sind zur rasche ren Ableitung der hohen Ver brennungstemperaturen mit kühlendem Natrium gefüllt. „Ein spezieller, bis zum Tur binenflansch dreikanalig aus gebildeter Auspuffkrümmer bewirkt einen sogenannten Stoßaufladungseffekt, der“, so Indra, „das Ansprechverhal ten des Turboladers wesent lich verbessert.“ Zudem arbei tet die Turbine mit abfallen der Ladedruck-Kennlinie. „Sie erreicht bei 3000/min ihr Ma ximum“, erklärt Indra, „dann drückt sie Frischluft mit 0,82 bar Überdruck ins Ansaug rohr. Bei 6000/min beträgt der Überdruck nur noch etwa 0,6 bar. Die Regelung des La dedrucks erfolgt über ein aus puffseitiges Bypass-Ventil.“ Wie fast alle aufgeladenen Motoren weist auch die 5T- Maschine des Audi 200 die typische Turbo-Charakteristik auf: Bei niedrigen Drehzah len wirkt der Fünfzylinder vergleichsweise träge, ab 3000/ min jedoch — wenn die Tur bine ordentlich lädt — ent wickelt er in den unteren drei Gängen genügend Schub, um die Passagiere in die Sitze zu pressen. Aber auch im fünf ten Gang und jenseits von 150 km/h ist der Einsatz des ...Quelle:
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