auto motor und sport / Nr. 15 / 1997 - Seite 43
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... aber vor al lem auch die Strukturfestigkeit der Karosserie mit ein. Denn die Fixierung auf Grenzwerte allein macht wenig Sinn, wenn man das Umfeld außer acht läßt. An dieser umfassenden Be trachtungsweise ist dieses Mal der neu auf dem deutschen Markt plazierte Opel Sintra ge scheitert. Denn der in den USA von der Konzernmutter GM (General Motors) unter Assi stenz von Opel-Ingenieuren entwickelte Minivan entspricht zwar den gesetzlichen Zulas sungs-Bestimmungen in Ame rika, konnte aber beim Offset- Crash von auto motor und sport nicht überzeugen. Das liegt zum Teil auch an der Testmethode, die mit 50 Prozent Überdeckung und 55 km/h Aufprallgeschwindigkeit gegen die starre Barriere sehr hohe Anforderungen an die Struktursteifigkeit der Karosse rie stellt. Zuvor wird jedes Crash-Auto vom TÜV Bay ern/Sachsen auf Serienmäßig keit geprüft. Gerade die einsei tige Belastung deckt Struk turmängel schonungslos auf und führt beim Opel Sintra zu schwerwiegenden Deformatio nen sowie einer erheblichen Reduzierung des Überlebens raums bei teilweisem Kollaps sicherheitsrelevanter Karosse rieteile. Ganz deutlich ist dies am Türschweller des Sintra zu se hen, sozusagen der tragenden Säule der Fahrgastzelle. Sie wird bis etwa zehn Zentimeter hinter die vordere Sitzbefesti gung verschoben und dabei um 20 Zentimeter nach innen ge knickt ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare