auto motor und sport / Nr. 21 / 1970 - Seite 46
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... 8,9 mkg bei 2000 U/min) geändert, so daß auch die Elastizitätsmessungen schlechtere Ergebnisse brach ten. Erstaunlich war jedoch, daß sowohl die 1,3 Literals auch die 1,6 Liter-Version die vom Werk angegebenen Höchstgeschwindigkeiten deut lich übertrafen: Der 1302 brachte es auf 130 km/h, der 1302 S auf beachtliche 140,5 km/h, was den Schluß zuläßt, daß die neue Käfer-Karosserie aerodynamisch günstiger aus fiel als die bisherige. Wie alle VW sind auch die neuen Mo delle absolut vollgasfest, da die Motoren je nach Bereifung im IV. Gang nur etwa 4500 U/min drehen, während man beim Ausfahren der unteren Gänge Spitzendrehzahlen von 5500 U/min erreicht. Daß der schon seit einiger Zeit in die USA gelieferte 1600 ccm-Motor nun auch in Europa lieferbar ist, vermag nicht son derlich zu überraschen: Nach dem die Amerikaner schon bei der Schräglenker-Hinterachse bevorzugt bedient wurden, war das nur eine Frage der Zeit, oder besser gesagt ein Kapa zitätsproblem. Ganz identisch ist der deutsche 1600 ccm-Motor mit dem amerikanischen freilich nicht, wie bei der er sten Produktionsserie allein die Experimente bei der Ver gaserbestückung zeigten. Alle bisher von auto motor und sport gefahrenen Testwagen nahmen im unteren Drehzahl bereich nur sehr zäh Gas an. Bei den ersten Wagen war ein regelrechtes „Loch“ zu spüren, das sich nur durch eine ...Quelle:
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