auto motor und sport / Nr. 13 / 2013 - Seite 28
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... Aktuatoren er setzt. Die Hinterräder können dadurch ge schwindigkeitsabhängig in beiden Richtun gen bis zu 1,5 Grad mitund gegenlenken. Obwohl der GT3 nicht nur länger (plus 85 mm), breiter (plus 44 mm) und schwerer als sein Vorgänger ist (plus 35 kg), sondern auch einen um 102 mm längeren Radstand hat, bewegt er sich bei niedrigen Geschwindig keiten noch wendiger. Außerdem lenkt er präziser als sein Vorgänger ein. Aus Kurven könig wird Kurvenkaiser. Erstmals mit Hinterachslenkung Bei schnellerem Tempo profitiert der GT3 durch das Zusammenspiel von Vorderund Hinterachse mit höherer Fahrstabilität. Eine elektronisch geregelte Hinterachsquersper re (Vorgänger: mechanische Sperre) sorgt dabei für ausgezeichnete Traktion. Kurz: Schnell fahren ist einfacher als im Vorgän ger, aber nicht weniger spannend. Klingt also alles danach, als ginge die Ehe zwischen dem GT3 und seinen Anhängern doch noch gefestigter als bisher weiter. Wenn da nicht die PDK-Sorgenfalte wäre. 410-mm- Keramik-Bremsscheiben trägt der GT3 optional vorne und 390-mm-Keramik-Bremsscheiben hinten. Serie: 380- mm-Bremsscheiben rundum Die Angst, der Hardcore-Elfer sei nun ein weichgespülter Sportler ist dabei völlig un begründet. Das GT3-Doppelkupplungsgetriebe unterscheidet sich mit verkürzten Schaltwegen der Lenkradwippen, dem Wählhebel mit verändertem Schaltschema ...Quelle:
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