auto motor und sport / Nr. 10 / 2013 - Seite 38
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... Mit dem hohen Gewicht der Elektro- Abteilung kämpfen alle drei. Ganze Wagen ladungen an Kohlefaser müssen das richten U ren Kohlefaser-Konstrukt im 918. Beim McLaren PI besteht nur die 90 Kilogramm schwere Mittelzelle aus Kohlefaser. Frontund Heckrahmen sind aus Aluminium ge fertigt, an denen das aufwendige Aktiv- Fahrwerk mit um 300 Prozent verstellbarer hydraulischer Federhärte hängt. Laut Ferrari steht der LaFerrari dem 918 beim Carbonfaser-Einsatz kaum nach. Die Italiener geben sogar nur 70 kg für ihre Mit telzelle an. Der kleine Akku wiegt mit 60 kg weniger als die Hälfte der 918-Batterie. Doch Gewicht ist auch beim Sportwagen nicht immer schlecht, bringt es doch Trak tionsvorteile - vorausgesetzt, Balance und Aerodynamik stimmen. Für Letztere schöp fen alle drei aus dem Vollen, fahren die Heckflügel automatisch aus. Der McLaren geht am weitesten: Er lässt 30 cm Flügelhö he auf der Rennstrecke zu und fährt diesen wie beim Formel 1-DRS (Drag Reduction System) auf der Geraden für mehr Topspeed ein. Glatte Unterböden und aktive Aerody namikklappen gehören ebenfalls zur Aus stattung des Trios. Der Porsche erlaubt sich sogar aktive Kühllamellen, um den Ver brauch noch etwas zu senken. Dass er der Sparsamste im Trio wird, ist sehr sicher. Ob er aber der Langsamste ist, wird sich zeigen. Mit 7.14 min auf der Nordschleife hat ein ...Quelle:
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