auto motor und sport / Nr. 5 / 1988 - Seite 42
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... im Stillstand zu verharren, wenn der Fah rer die Bremse losläßt. Denn hier muß der gesamte Antriebsstrang, angetrie ben durch die Räder, wieder in Bewe gung gesetzt werden, und dagegen wehrt sich diese träge Masse beharrlich, wenn nicht ein Mindestmaß an Griffig keit vorhanden ist. Ist sogar der Motor abgestorben, was bei blockierendem Antrieb zwangsläufig der Fall ist, re giert fürderhin der Zufall. Als zweite Übung hatten die sechs Ver gleichsautos einen Wedelkurs mit einer Länge von 70 Metern zu durchfahren. Si muliert wird hier das Ausweichen vor ei nem Hinderniszuerst also ein abrupter Schwenk nach links, anschließend eine Rechtskurve, um wieder in die ursprüng liche Fahrtrichtung zu kommen. Danach das Ganze in umgekehrter Reihenfolge zum Wiedereinfädeln in die alte Spur. Die Differenzen dermaximal möglichen Durchschnittsgeschwindigkeiten mö gen gering erscheinen, aber sie bedeuten eben im Extremfall den Unterschied zwi schen unversehrter Karosserie und de formierter Knautschzone. Nachdem der Golf nach mehreren Versuchen sein Op timum erreicht hat, startet der kleine Su zuki mit exakt der gleichen Ausgangsge schwindigkeit in die Pylonengasse. Das Ergebnis ist ernüchternd: Nach der er sten Linkskurve gelingt es noch mit eini ger Mühe, durch schnelles Gegenlenken das ausbrechende Heck wieder einzu fangen, aber schon in der anschließen ...Quelle:
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