AR-Zeitung Nr. 42 / 1997 vom 9. Oktober 1997 - Seite 39
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... derLufttemperaturen, beispielsweise in Frankfurt) und Fahrzyklenfür die Verbrauchsmessung (neuer europäischer Fahrzyklus) liefern die Basis für die Gewichtung. Erstellt wird einsogenanntes Lastprofil, das zeigt, dass in Frankfurt hauptsächlich mit Geschwindigkeiten zwischen Stillstand und 60 km/h bei Temperaturen zwischen 0und 19°C gefahren wird. Die Einsatzhäufigkeit bei höherenTemperaturen und Geschwindigkeiten nimmt einen geringenProzentsatz ein. Für die Betriebspunkte desLastprofils wird die zusätzlich benötigte Motorleistung fürden AC-Betrieb ermittelt. Da diese bei allen Fahrzuständen nur einem geringen Anteil der maximalen Motorleistung entspricht, wird davon ausgegangen, dass der Verbrauch mit zunehmender Drehzahl proportional steigt. Diese Annahmegilt für viele Motortypen, sofern mit stöchiometrischem Luftverhältnis gefahren wird. Bei Ottomotoren beträgt der Mehrverbrauch durch zusätzlich abgegebene Leistung 0,264 L pro Kilowattstunde, mit einer Unsicherheit von 3 % Der Verbrauch wird proStunde bestimmt, mit den Häufigkeiten des Lastprofils gewichtet und mit der Betriebsstundenzahl auf den mittleren Jahresverbrauch umgerechnet. Diejährliche Betriebsstundenzahl von 462 resultiert aus einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15 000 km und einer mittleren Geschwindigkeit deszugrundeliegenden Fahrzyklus von 32,5 km/h. Einige ...Quelle:
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