auto motor und sport / Nr. 10 / 1975 - Seite 33
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ein Dreimeterfünfzig-Auto wird in nen viel Platz geboten — in der Disziplin „Kompaktheit“ hat der Polo eine Best note verdient. Vier Leute können be quem und mit ausgezeichneter Sitztiefe hinten untergebracht werden, Gepäck verschwindet in einem eher knapp be messenen 180-Liter-Abteil, das durch eine Heckklappe zugänglich ist. Ein Klappmechanismus der hinteren Sitz bank wird nur in der L-Ausführung ge liefert — wer die Variabilität des Koffer raums in N-Version nutzen will, muß zunächst die Beinauflage der Rücksitz bank separat entfernen. Auch hier zeigt sich, daß L besser ist als N - in der Verarbeitungsqualität ergeben sich dagegen erwartungsge mäß keine Unterschiede. Auch der Polo wird den Ansprüchen, die gegen über VW-Produkten gelten, gerecht und überzeugt durch routinierte Groß- serien-Qualität. Trend nach unten Unter der Motorhaube des Polo bietet sich äußerlich ein vertrauter Anblick: Am Werk ist jener quer eingebaute Vierzylinder, der auch den Audi 50 in zwei verschiedenen Leistungsvarianten und den Golf in L-Version motorisiert. Differenzen gibt es trotzdem — sie stecken allerdings unter dem Guß eisen. Tatsächlich nämlich ist der Audi-50- Motor für den neuen Verwendungs zweck erheblich modifiziert worden. Kernstück der Bemühungen: eine neue Kurbelwelle mit reduziertem Hub (59 statt 72 mm). Meilen* Pirelli . J; mm jpg Nach 30.514 ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare