auto motor und sport / Nr. 20 / 2006 - Seite 30
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... eine (Berg-)Anfahrhilfe gehört jetzt zum Lieferumfang. Das wahre Revier des X3 ist aber weiter hin die Straße: Hier fährt er sich - abge sehen von seiner Wankneigung - fast wie ein Pkw. Kein Wunder, stammt doch ein Gutteil der Fahrwerkstechnik vom Dreier-BMW der letzten Baureihe E46. Serienmäßig bleiben 17-Zoll-Rä- der, der 3.0sd hat 18-Zöller (keine Runflats), die Tempo 240 erlauben. Wichtiger ist aber zweifelsohne der Anhängerbetrieb: Der BMW nimmt bis zu zwei Tonnen an den Haken und ver fügt selbstverständlich über die heut zutage übliche Anhänger-Stabilitäts regelung. Das Auto ist trotz seiner gewollt ho hen Sitzposition erstaunlich handlich und agil, zumal mit dem großen Selbst zünder. Die Spurtfreude des Super-Die sels (null bis 100 in 6,6 Sekunden) ist im Wettbewerbsumfeld kaum zu top pen, allenfalls der eine halbe Klasse darüber angesiedelte Mercedes ML 40 CDI ist etwas schneller, verbraucht da für aber erheblich mehr. Auf ebener Fahrbahn bleibt der Allrad-Kombi kom fortabel und ohne nennenswerte Verti kalbewegungen in der Spur. Bei lang gezogenen Bodenwellen federt die Karosserie jedoch tief ein. Und bei Querfugen und löchrigem Belag werden die harten Stöße an die Besatzung wei tergereicht. Die auf 520 bis 545 Kilogramm be grenzte Gesamtzuladung und die hohen Preise bieten weiter Anlass zur Kritik. Einstiegspreis für den ...Quelle:
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