auto motor und sport / Nr. 11 / 1995 - Seite 59
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Ein druck. Auffällig war die Hecklastigkeit des nur 2,20 Meter langen Gefährts, die es dem Steyr-Puch-Zweizylinder im Heck mühelos ermöglichte, nach dem Anfahren ziemlich lange nur mit den Antriebsrädern auszukommen. „Es stellt sich die Frage“, resümierte auto motor und sport, „ob ein so kleines Auto überhaupt erwägenswert ist." Und: „Ob auch ein verfeinerter Delta sich verkaufen läßt, ist sicherlich so ungewiß wie die Wetterlage.“ Heute weiß man es besser. Der Delta fand trotz renommierten Namens nie mand, der ihn baute. Er blieb ein Einzelstück. Legitimation rein theoretisch aus dem gestiegenen ökolo gischen Gewissen, der zuneh menden Verkehrsdichte und nicht zuletzt der Tatsache be zieht. daß Autos - auch die S-Klasse - statistisch im Mit tel nur mit 1.7 Personen be setzt sind. ln der Praxis wird alles ver mutlich anders aussehen. und gerade die miniaturisierte Mit- 11/1995 telklasse à la Twingo kann den Erfolg eines solchen Piccolo zunichte machen, auch übri gens die ebenfalls von Mer cedes favorisierte Vision A. Denn eines haben Autos wie Twingo und Vision jetzt schon gemeinsam: Sie sind Viersitzer, keine „Zweisitzer mit Bier kiste“ (Hayek einst zu den Miniatur-Minis). Will man so etwas? Im Falle der zweisitzigen Roadster hat der Markt seit Jah ren geantwortet. Man braucht sie nicht, aber man will sie. Das zweisitzige ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare