Octane / Nr. 25 / 2016 - Seite 76
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... Viernockenwellen-Motor setzte er den GTS bei SCCA-Rennen in der A-Productionund GT-Klasse ein, auf Kursen wie Riverside, Laguna Seca, Sears Point, Sebring, Daytona oder Watkins Glen. Es folgte 1985 eine komplette Restaurierung bei Gunnar Racing, wo dann auch wieder der korrekte Sechszylinder-Boxer mit Doppelzündung eingepflanzt wurde. Seitdem ist der silberne Schöne ein Stammgast bei vielen historischen Rennen, wie Monterey Historics, Rennsport Reunion oder Tour Auto. Zum Fototermin tritt der 904/6 in Donington Park an – wo das Wetter freundlich, aber bitter kalt ist. Es ist ein offener Testtag, und auf dem schnellen und hügeligen Kurs in den East Midlands tummeln sich alle Arten von hochkarätigen Sportprototypen und Formelrennern. Porsche Spezialist Andy Prill hat mich eingeladen, dem frisch aus seinem Restaurierungs-Betrieb gerollten 904/6 erstmals wieder freien Auslauf zu gewähren. Wie er da so in der Boxengasse steht, wirkt der nur 1,06 Meter hohe Carrera GTS fast winzig, aber perfekt geformt. Er strahlt in Porsche Silber und steht auf scheinbar standardmäßigen Porsche Stahlfelgen ohne Radkappen. In Wahrheit sind es Kopien aus Magnesium, doch passen sie bestens zu Porsches pragmatischem Ansatz für Rennwagen. Der 904/6 ist zwar ein optisches Glanzstück, aber auch sehr funktional und robust. Die einzige Frivolität ist der auf dem ...Quelle:
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