Octane / Nr. 6 / 2013 - Seite 28
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Außerdem habe ich einen Feuerwehrwagen von 1941, der extrem schwer ist, etwa 5,5 Tonnen. Er hat Trommelbremsen, und ich habe eine Wirbelstrombremse von Telma eingebaut, die statt mit Bremsklötzen mit zwei großen Elektromagneten arbeitet, die auf die Antriebswelle einwirken. Über einen Schalter am Armaturenbrett kann man dann die Magneten aktivieren. Bei einem gro- ßen Truck braucht man normalerweise alle neunzig Tage neue Bremsbeläge, mit der Telma-Bremse komme ich fünf bis sieben Jahre hin. Dann ist da noch mein Dampfwagen von Doble. Er gilt als das ausgeklügeltste Dampfauto aller Zeiten. Er kommt auf 110 km/h, bei einem Druck von 69 bar bei 450 °C. Ein Verbrennungsmotor mag einem noch so heiß erscheinen, im Vergleich zu einem Dampfmotor ist das nichts. Die Länge der Spulen in der Brennkammer beträgt 200 Meter. Als ich den Dampfwagen gekauft habe, wollte ich unbedingt wissen, wie heiß es im Brenner ist, also habe ich ein Thermometer reingesteckt und bin losgefahren. Es zeigte 1370 °C an. Ziemlich heiß. Dann sagte der Typ, mit dem ich unterwegs war: »Guck mal, er kühlt sich ab!« Und ich sah, wie das Thermometer auf 950 °C sank, dann auf 800, und ich dachte, das Feuer wäre ausgegangen, aber es war der Fühler, der geschmolzen war. Im Brenner waren es über 1900 °C. Am Ende verbrannten irgendwann, nach über 3000 Kilometern Fahrleistung, die ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare