AR-Zeitung Nr. 40 / 1997 vom 25. September 1997 - Seite 29
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... motor integriert. Insgesamtbaut der ATL-Elektromotor- Verbund im Prototyp 90 mmlänger als ein Standard-ATL, womit der EuATL auch packagebedingt ein interessantes Angebot ist. Verallgemeinernd kann gesagt werden, der EuATL erreiche das, was weder mit mechanischen Aufladegeräten, geschweige denn mit herkömmlichen ATL realisierbar ist: die vollkommene «Entkopplung»von Motorund Laderdrehzahl, was neue Freiheitsgrade in derAufladung bedeutet. Der zweite Gedanke hinter dem Projekt EuATL war, dieÜberschussleistung der Turbine, die bei einem Standard-ATL durch Abblasen den Wirkungsgrad schmälert, als Türbocompound zu nutzen, indem derElektromotor auf der Welle im entsprechenden Betriebsbereich als Generator fungiert und die überschüssige Leistungins Bordnetz einspeist. So können je nach Auslegung der Turbine einige Kilowatt zusätzlich erzielt werden. Für den Pw-Anwendungsbereich ist diese Artvon Compound sicherlich die interessantere; für Nutzfahrzeuge sieht die Erfindergesellschaft GfAS einen «Wellengenerator» vor, der - anstelleeiner konventionellen Lichtmaschine - bidirektional als Motoroder Generator betrieben werden kann. Dieser Wellengenerator wirkt dann, vom Motor/Generator des EuATL gespiesen,direkt auf die Motorkurbelwelle. Auch hinsichtlich Motorbremsleistung kann der EuATLfür die Nutzfahrzeuganwendung von Vorteil sein: Versuche ergaben ...Quelle:
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