auto motor und sport / Nr. 13 / 1989 - Seite 46
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sind nämlich nur bei geringer Kilo meterleistung in Sachen Abgas vergleichbar, die heute noch nicht ganz überwundene schlei- '*Uh. Nutzfahrzeuge rußen viermal mehr als Personenwagen 100% Mercedes-Modelle : 260 D Jahrgang: 1938 Als der Diesel im Auto laufen lern te, war er noch ein wahrer Schwarzar beiter: Er stieß über 60mal so viel Ruß aus wie heute. Der Fortschritt wurde in erster Linie durch Verbesserungen an Motor und Einspritz anlage erzielt 13,3% 1700 240 D 250 D 1949 1979 1986 chende Verschlechterung beim Katalysator wird oft verkannt. Das gilt besonders dann, wenn häufige Fahrten ins Aus land anstehen und die Versor gung mit wirklich bleifreiem Kraftstoff fraglich ist. Schon ei ne Tankfüllung Bleikraftstoff schädigt den Katalysator. Wer zum Diesel greift, beweist mehr Umweltbewußtsein. Der Diesel verbraucht auch weniger Kraftstoff und stößt damit weniger Kohlendioxid (C02) aus. das für den Treib hauseffekt mit verantwortlich ist. Wegen der höheren Dichte des Dieselkraftstoffs ist der Ef fekt allerdings nicht ganz so ausgeprägt, wie der Minderver brauch in Liter pro hundert Ki lometer vermuten läßt. Tat sächlich bleibt aber ein Vorteil in der Gegend zwischen 20 und 30 Prozent. Dazu kommt, daß Dieselöl weniger Raffinerie aufwand erfordert als bleifreies Superbenzin, bei dessen Her stellung gleich in der Raffinerie ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare