auto motor und sport / Nr. 21 / 1967 - Seite 72
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... Rennpausen sorgten José Canga und das British Royal Signal Corps (oben) dafür, daß das Publikum sich keinen Augenblick langxoeilte. aber mit rund 27 000 DM für ein Spitzenauto noch einigermaßen preis wert. Nachdem aber die frühere Cosworth-Monopolstellung durch die drei Tuner Holbay, Lucas und Nova überwunden wurde, streitet man mit immer mehr Titan-Teilen um Drehzahlen und Pferdestärken. Während Cosworth bei rund 108 PS stagniert, ist man bei der italienischen Firma Nova und bei Holbay auf 112 PS geklettert, und der mit Titan bis jetzt Großzügigste, Charles Lucas, holt noch einmal 2 PS mehr aus 1000 ccm. Ganz erstaunlich ist die Drehzahlfestigkeit dieser Stoßstangen-Motoren: Bei ungefähr 9800 U/min liegt die Maximalleistung, und mit dem Hoch schalten kann man warten, bis der Zeiger auf 10 400 U/min geklettert ist. Die Cupbestimmungen besagen, daß nach dem Training von jedem Land eine Mannschaft benannt werden muß, die sich um die Europa meisterschaft bewirbt. Die Mitglieder der langsameren zweiten Mann schaft müssen als Einzelfahrer starten. Die deutsche B-Vertretung Kallenberger, Bohnhorst und Lanzerath kam für vordere Plätze nicht in Frage, und vom A-Team entsprach nur Ahrens internationalen Anforde rungen. Ernst Mahring war etwas schneller als Roland Binder, doch fährt er zu selten, um gegen die harten Burschen dieser Branche be stehen zu können. Sehr ...Quelle:
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