auto motor und sport / Nr. 10 / 1992 - Seite 35
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... Seine Basis ist der 1,8 Liter-Vierzylin der, wie er in zweiventiliger Ausführung im 318i-Viertürer zu finden ist. Das heißt auch, daß er mit dem 2,5 Liter-Vier ventiler im rennerprobten M 3 nichts zu tun hat, zumal dieser Vierzylinder auch im Bereich des Zylinderkopfs konstruktiv eigene Wege geht. Statt dessen folgte der Vier ventil-Kopf des 1,8 Liter-Mo tors dem Muster der kleinen Sechszylinder. Während sich daran nichts änderte, wurde aber seine Peripherie inzwi schen gründlich modernisiert. Schwerpunkt ist die sogenannte differenzierte Sauganlage. Sie bereichert die mit Kürzeln wohl bestellte BMW-Technik um die Buchstabenkombination DISA und zugleich auch um Drehmo ment und Leistung. Die einschlägigen Daten verraten hier jedoch nur einen Teil der Wahrheit. 140 PS (103 kW) statt vormals 136 PS (100 kW) und 175 Nm bei 4500/min statt 172 Nm bei 4600/min wären in der Tat nicht der Rede wert. BMW verweist deshalb lieber auf eine gesamtheitliche Be trachtung. Diese zeuge dann, DISA sei Dank, von einer we sentlich fülligeren Drehmo mentcharakteristik, speziell bei niedrigen Drehzahlen. Dahinter steckt einmal mehr das Prinzip variabler Saugrohr längen. Was bei Sechsund Achtzylindermotoren bereits vielerorts zum guten Ton ge hört, nutzt BMW jetzt auch für den Vierzylinder. Eine Klappe im Ansaugtrakt trennt das Rohrsystembei niedrigen ...Quelle:
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