AR-Zeitung Nr. 32 / 1948 vom 21.Jul.1948 - Seite 15
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... und Hinterachse durch Lösen nur eines Hauptbolzens und MOTOR: Ford-Vierzylinder, 1172 cem, 30 PS bei4000 U/min. GETRIEBE: Synchromesh-Getriebe mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Schalthebel an der Lenksäule. FEDERUNG: Zugwagen vorne Halbelliptikfedern,hinten Viertelelüptikfedern gleitend aufgehängt. Anhänger Haibelliptikfedern gleitend aufgehängtmit Progressivwirkung. BREMSEN: Hydraulisch auf alle vier Räder des Zugwagens, mechanisch auf Hinterräder des Zugwagens und Anhcngerräder ABMESSUNGEN, GEWICHTE etc.: Gesamtlänge:6,00 m. Gesamtbreite: 1,98 m. Höhe der Plattform über Standfläche: 0,98 m beladen. Spurweite vorne: 1,30 m,Mitte: 0,74 m, hinten: 1,59 m. Radstand des Zugwagens: 1,78 m. Hinterachse Zugwagen bis Anhängerachse:2,05 m gekuppelt. Gesamtgewicht, leer: 1524 kg. Nutzlast: 1,5 t. Wenriekrerdurchmesser: 6,70 m. Höchstgeschwindigkeit: 32 km/h. der Bedienungsgestänge vom Hauptrahmen getrennt und ausgefahren werden können. Zur Erzielung einer besonders guten Wendigkeit ist ausserdem die Spurweite der Antriebsachse kleiner gehalten als die der übrigen Achsen. Besondere Sorgfalt ist bei diesem Fahrzeug auf die Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger gelegt, die vollautomatisch erfolgt, und zwar auch dann, wenn beide im Winkel zueinander stehen. Kuppeln und Abkuppeln kann also unter gleichzeitiger Herstellung, bzw Lösung der elektrischen ...Quelle:
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