auto motor und sport / Nr. 6 / 1985 - Seite 9

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sport tiTel Beau de Cotogne Entwicklungsgeschichte Ford Scorpio Neue Limousine mit variablem Innenraum und guter Aerodynamik als Granada-Nachfolger. Von Paul Schinhofen Am Anfang war Greta - in Form des Granada-Nachfolgers, dessen Debüt nach den damaligen Planungen für Mitte 1984 vorgesehen war. Doch Greta, im Frühjahr 1979 noch im vorkindlichen Prototypen-Stadium mit schmalen Sierra-Achsen, wirkte auf die Ford-Bosse nicht son derlich attraktiv - die Proportionen stimm ten nicht. Greta II, nun auf breiterer Spur und länge rem Radstand stehend hieß fortan DE 1 (D steht für die Fordinterne Klassenzuord nung, E für Europa, 1 für die Modellnum mer) und konnte mit einem in den wesentli chen Kriterien konkretisierten Lastenheft aufwarten - ein klares Indiz dafür, daß man es mit dieser Version Ernst meinte. Das In nenraumangebot der neuen Ford-Limousi ne sollte mindestens Granada-Niveau er reichen, den Luftwiderstandsbeiwert (cw) sah die Ford-Führung in Sierra-Nähe (0,34) und die Außenabmessungen sollten den Granada nicht übertreffen. Unter diesen Vorgaben realisierte Ford Chef-Designer Uwe Bahnsen eine fünfsitzige Fließheck-Limousine mit betont fla chem Bug und großer Heckklappe. Nach dem man sich innerhalb der Design-Crew nach längeren Diskussionen auf die endgül tige Heck-Form geeinigt hatte, begann für die Aerodynamiker die ...

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