auto motor und sport / Nr. 15 / 1984 - Seite 20
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Betuchte leisten können. Bitter, dessen Fähigkeiten als Künstler mit Pinsel und Palette von Eingeweihten nicht gerade gering eingeschätzt werden, hat auch dieses Auto selbst entwor fen. Heraus kam ein kleiner Roadster mit Überrollbügel und einem herausnehmbaren Dachmittelteil, das im Heck verstaut werden kann. Obwohl der kleine Bitter auf den ersten Blick so aussieht, als sei er ein Mittelmotor-Sportwa gen, trägt er den Motor ganz konventionell vom. Aus gutem Grund: Schon wegen seiner guten Beziehungen zum Hause Opel und natürlich auch aus Kostengründen blieb Bitter bei 20 Iaulomotor Test & Technik seinem Prinzip, möglichst we nig veränderte Opel-Technik zu benutzen. Ein Fronttriebler sollte der Roadster nicht werden, wes halb Bitter sich für die Boden gruppe des Manta entschied. Für einen kleinen Zweisitzer erwies sich die allerdings als zu lang, so daß sie um 20 cm ge kürzt wurde - ansonsten blieb alles in Originalform, um beim späteren Serienbau größtmög liche Problemlosigkeit zu errei chen. Dazu zählt beispielsweise auch das Innenleben der Türen mit Schlössern und Fensterhe bern, denn, so Bitter, „wenn man so etwas selbst entwickelt, kommt man nur in Teufels Küche“. Gänzlich unberührt blieb auch die Vorderachse mit ihren Fe derbeinen, obwohl Bitter gera de damit nicht ganz glücklich ist: Die hohen Federbein- Dome bedingen ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare