AR-Zeitung Nr. 17 / 1922 vom 28.Apr.1922 - Seite 6
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... Zeit das Bestreben, sondern es bestand immer, nur war es früher nicht so leicht möglich, einen verliältnismässig hochhübigen Motor auf so hohe Touren zu bringen, wie es heute der Fall ist. So waren die Rennwagenkonstrukteure in früheren Zeiten gezwungen, ihren Motoren einen geringeren Hub zu geben, als die Bohrung betrug, um nach Möglichkeit hohe Touren zu erreichen. Der berühmte Brasier hatte z. B. 165 mm Bohrung und nur 140 mm Hub und der nicht minder erfolgreiche Renault des Grand Prix von 1906 165 mm Bohrung und 150 mm Hub. In der Zwischenzeit hat man allerdings versucht, den Hub unveThältnismässig gross zu gestalten; doch ist man heute wieder zugunsten der hohen Tourenzahl davon, abgekommen. Frage 2407. Unrunder Zylinder und Kompressionsverlust. Wenn Sie die Kolbenringe nicht in der Weise zu arretieren vermögen, wie wir es jüngst geschildert und abgebildet haben, so können wir Ihnen hier ein anderes Mittel empfehlen, das für Ihren Fall passen dürfte. Sie. schrauben ein kleines Sohräubchen zwischen die beiden Kolbenringe in die Kolbenwandso ein, dass es die Kolbenringe in ihrem zusammgepresgten, Zustande , nicht überragt, aber: beide Kolbenringe ein wenig überdeckt. Dann feilen Sie diese überdeckten Stellen an den Kolbenringen um die Schraube herum aus, so dass die Ringe durch die Schraube festjrehalten Wie man die Kolbenringe am «wandern» ...Quelle:
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