AR-Zeitung Nr. 50 / 2002 vom 12. Dezember 2002 - Seite 27
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... behaupten, er sei in der Lage, die Bremskraftverteilung auf Vorderund Hinterachse in ein und derselben Runde mehrmals zu verstellen. Sauber ist 2002 noch nicht zur Zweiweg-Telemetrie übergegangen, da man mit Schwierigkeiten rechnete PERFEKTE STARTS Seit dem GP Spanien 2001, als die elektronische Schlupfregelung freigegeben wurde (schonvorher sollen einzelne Teams damit gemogelt haben), ist dasStartprozedere noch fulminanter. Der Fahrer braucht sich nicht mehr mit dem Gaspedal und demKupplungspedal um die ideale Balance zu kümmern, welche eine maximale Beschleunigung gewährleistet. Das Kupplungspedal existiert ohnehin schon lange nicht mehr, man hat es durch einen Knopf am Volant ersetzt. Vordem Ausschalten des Rotlichts drückt der Pilot am Lenkrad auf den Kupplungsknopf und legt per Wippe rechts den ersten Gang ein. Einen Augenblick vor dem Löschen der Ampeln gibt er Vollgas (15000/min, elektronisches Gaspedal), ohne sich im Detail um die Gasmenge zu kümmern. Im Moment des Starts lässt er den Kupplungsknopf wieder los, der Wagen beschleunigt optimalund fast ohne schwarze Striche zu hinterlassen auf die erste Kurve zu. Die Räder drehen nicht durch, für eine perfekte Balance zwischen Gas und Kupplung sorgtdie Elektronik. Sobald ein Rad durchdreht und die Elektronik einen Unterschied in der Anzahl Umdrehungen zwischen den Vorderund den Hinterrädern ...Quelle:
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