auto motor und sport / Nr. 7 / 1996 - Seite 77
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... setzt Keramik im Motor block ein. Man um gießt bei der Herstel lung ein poröses Kera mikgeflecht. Preform ge nannt, mit Aluminium. So entsteht ein leichtes, sehr stei fes Kurbelgehäuse, denn die Keramikfasem wirken wie die Moniereisen im Stahlbeton. Die Sprödigkeit von Keramik stellt bei diesen Verwendungszwekken keine Schwierigkeiten dar. Problematischer verhalten sich Teile aus 100 Prozent Keramik, beispielsweise Ven tile. Die Industriekeramik ist für die Motorenbauer auch nach langen Versuchsreihen immer noch nicht so einfach zu beherrschen wie metallische Werkstoffe. „Das Hauptpro blem ist die Prozeßsicherheit“, sagt Porsche-Sprecher Klaus Steckkönig. Denn die aufwen dige Fertigung der Keramiktei le hält viele Möglichkeiten be reit. Fehler zu machen. Und um auszuschließen, daß fehlerhafte Teile bei der Endmontage ein gebaut werden, bedarf es um fangreicher Kontrollen. Hoechst hat als Hersteller von Industriekeramik zusam men mit verschiedenen Automobilherstellem eine Reihe von Automotoren mit Keramik ventilen ausgerüstet. Alle Ven tile mußten vor dem Einbau einem Test unterzogen werden, bei dem sie mit 50 Prozent Überlast gefahren wurden - ein Prüfverfahren, das für die Se rie viel zu aufwendig und da mit teuer wäre. Zur Zeit werden kostengünstigere Möglichkei ten untersucht, beispielsweise Prüfungen durch Ultraschall. Den ...Quelle:
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