auto motor und sport / Nr. 3 / 2010 - Seite 4
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Nach Erfahrungen aus über 100 Crashtests mit unterschiedlichsten Autos haben die Redaktion und der TÜV Süd diese Testprozedur entwickelt, die dem Knautschver halten eines modernen Autos beim Unfall entspricht. Die Verzögerung steigt bis zu einem Maximalwert von 31 g, der ECE-Test hat sein Maximum bei 28 g. Allerdings lässt der Gesetzgeber einen Toleranzkorridor zu, der sich auch mit einem Minimum von 20 g zufriedengibt. Unser Test simuliert den Ablauf bei einem Frontalauf prall: Zunächst steigt die Verzögerung steil an, dann geht sie leicht zurück, weil die Knautschzone Energie absorbiert. Wenn der harte Motorblock getroffen wird, steigt die Verzö gerung wieder an. Diese Einflüsse fehlen beim Zulas sungscrash gänzlich. Außerdem werden Kindersitz und Dummy bei auto motor und sport nicht auf einem Schlitten, sondern in einer richtigen Rohkarosserie mit Sitzbank be festigt - also realitätsnah. Haben die Hersteller plötzlich verlernt, sichere Sitze zu konstru ieren? Wohl kaum. Dann haben sie sich also nur konsequenter als früher am lascheren Zulassungscrash orientiert? Möglich. Es geht um ein Volumen von jährlich rund neun Millionen Sitzen in Europa, und das Geschäft ist auch hier härter ge worden. Zusätzliche Tests kosten eine Menge Geld. Dies ist aber nicht zu akzeptieren. Gerade die Sicherheit unserer Kleinen sollte uns den Mehraufwand wert ...Quelle:
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